Navistar通过协作和模块化向可持续移动迈进

2022年8月16日，在拉斯维加斯汽车赛车场为经销商、客户和行业媒体举办的独家现场活动中，Navistar向北美市场推出了国际S13集成动力总成。我很兴奋参加代表OEM非公路团队和了解这一创新和协作模块化动力总成。S13集成动力总成通过与TRATON集团的全球合作，经过5年多的研发，将为北美商用车市场提供卓越的操作经济性、出色的性能、简易性和可服务性。 这张照片是在我开车绕赛道之前拍的。

在Navistar和International Truck高管的演讲中，该系统被展示了出来。它包括三个不同的部件:S13发动机、T14变速器和后处理系统。发动机、变速器和后处理是同时开发和集成的，在保证效率的同时不影响性能。

为什么要用柴油作燃料的内燃机(ICE) ?电动是未来，但在为大型商用卡车充电的基础设施到位之前，仍将继续需要内燃机。提高它们的燃料效率，减少或消除它们的排放是必要的，监管将继续收紧。S13集成动力传动系统将提供高达15%的节能，并将比传统动力传动系统轻30磅。

完整的S13集成动力系统向前移动在舞台上，因为它是揭幕的。 S13发动机和T14变速器将在阿拉巴马州亨茨维尔的一家Navistar工厂生产，该工厂于2022年4月开始扩大生产动力系统。他们为什么选择亨茨维尔?Navistar的运营主管Michael Grahe在我们的采访中表示，生产的种子已经种下。

“我们已经在亨茨维尔制造国际A26发动机。这是我们的动力总成工厂，我们扩建了工厂。我们有在发动机方面经验丰富的员工。(增加变速器的生产)是他们发展的一种方式，我们与这座城市有很好的合作。” Navistar的运营主管Michael Grahe揭开了集成动力系统的面纱。

的区别

S13集成动力传动系统具有不同之处，使其设计简单，减少了燃料的使用。设计这个系统的过程涉及到团队之间全面的、干净的合作。这是迈克尔·格拉赫最兴奋的地方。

“首先是技术方面的问题，”Grahe说。“想象一下你可以突破界限。我在商用车行业工作的时间要长一些。当你达到一定的水平时，你会想，就这样了。但当你回过头来重新思考这个方法时，这种从头开始考虑SCR的干净的设计，你可以达到另一个层次。这太吸引人了。

“人的部分让我着迷，我看到德国人、瑞典人和美国人在不同的背景和文化背景下如何合作，如何找到一个共同的目标和目的。每个人都拿出自己的东西。多样性真的很有帮助。”

S13引擎

13升的国际S13发动机转速较低，扭矩较高，相当于更少的燃油喷射和更低的燃油消耗。S13发动机在设计时将选择性催化还原(SCR)技术作为主要的减排技术，没有废气再循环(EGR)冷却器，在发动机正常运行时，100%的废气流向涡轮增压器。

S13引擎 Navistar 消除了废气的再循环，确保了更彻底的燃料燃烧，并允许更清洁的空气进入燃烧室在进气循环，以减少烟尘积聚，需要更少的更换过滤器的维护间隔。为了进一步提高系统的可靠性并提高正常运行时间，设计师在多个方面进行了优化。一个区别是固定几何涡轮增压器。之所以选择这种涡轮增压器，是因为它降低了系统的复杂性，提高了可靠性。

衬垫、环和轴承采用低摩擦材料和表面处理。该设计取消了下游喷油器，高压燃油泵的工作压力较低，为1800巴。其他功能包括:

• 双顶凸轮设计和铸铝凸轮盖和油底壳
• 23:1压缩比
• 压缩释放制动器最大的发动机制动动力

据展会上的Navistar团队介绍，S13发动机的紧凑石墨铁块与铸铝凸轮盖和油底壳相结合，使其成为北美市场上最轻的13L动力系统新闻稿．在性能方面，S13发动机有7个发动机评级选项，最高515马力和1,850磅英尺的扭矩，在2000转/分钟的调速速度下。

T14变速器

S14变速器 Navistar 国际T14变速器是Navistar生产的第一款变速箱，是一款14速全自动手动变速器，配有电子离合器执行器，可实现更快、更平稳的换挡。作为全新设计的一部分，换挡逻辑和集成软件控制将效率和性能最大化，从而实现与发动机转速匹配的换挡。

T14具有行星齿轮组，支持紧凑的设计和可选的可编程倒车速度。这种变速器有两个履带式齿轮，以改进重型启动和低速机动。随着深度，低端齿轮传动和换挡平滑，T14提供了直接驱动在超速包的效率。驾驶卡车时，即使对这个新手来说，它的流畅性也很明显。 国际卡车LT车型的驾驶室

S13集成动力总成提供了更大的动力，与充分扭矩可在900 rpm支持驾驶性能。驾驶员具有经济、性能和性能+模式的动态转换能力。还包括智能换挡功能，如跳跃式换挡和转弯半径偏移。

除了多种换挡功能外，T14变速器还包括低速机动、丘陵保持和初始车辆移动模式的选项。

后处理

双级后处理是专为方便使用而建立的。它还提供了更好的排放控制和燃料效率。为了将温度保持在最佳范围内并延长使用间隔时间，后处理系统包括单箱设计的双级可scr催化剂系统。系统清除NO_x柴油废气(DEF)加药在涡轮增压器之后，在后处理系统中进行第二次加药。 双级后处理 Navistar

由于取消了EGR冷却器，产生的烟尘和颗粒物更少。这种更清洁的燃烧循环允许延长使用间隔，并消除了对活性再生循环和柴油氧化催化剂的需要。通过采用不需要主动柴油微粒过滤器再生的设计，后处理系统节省了车队的时间和燃料。

Grahe表示:“为了确保S13集成动力系统的卓越性能和可靠性，我们的设计满足了北美市场最苛刻的要求。”“之前这个综合动力系统一旦开始批量生产，这款产品将在北美道路上进行超过400万英里的现场测试。我们正在所有的地形上进行测试——从亚利桑那州的沙漠到阿拉斯加冰冻的苔原。”

动力系统之外的其他改进

在拉斯维加斯活动期间展出的两款车型是LT和RH。这些车辆有底盘的变化，包括更符合空气动力学的设计，这有助于减少燃料消耗。航空套件包括:

• DEF和燃料填充关闭允许空气流动顺利的底盘裙。
• 方向盘关闭和改进的下裙边装饰通过限制气流通过车轮开口改善了车身下的空气流动。
• 一个新的屋顶扩展器改善拖拉机和拖车之间的空气流动间隙。

这些新车的底盘都有所改变，包括更符合空气动力学的设计，这有助于降低燃料消耗。 Navistar 另一个特点是自动驻车刹车。如果司机忘记设置，电子驻车制动技术会自动启动车辆和拖车的驻车制动。

Navistar的连接服务平台OnCommand Connection将成为标准，提供可编程参数、空中校准更改和软件更新。动力系统的预测能力帮助车队所有者和服务经理走在潜在服务需求的前面。Navistar的国际360服务通信工具，旨在加快维修过程和简化经销商沟通，也是一个可用的选择。这结合了车队监控和预防性维护，以增加正常运行时间，减少计划外事件，并延长服务间隔以保持客户的业务运行。