为迈向电气化做准备

对于原始设备制造商(OEM)来说，电气化并不新鲜。过去十年电气化的迅猛发展表明，它在多个行业和全球制造业对话中的影响力不断上升。再加上自动化和大数据等技术进步，电动和混合动力设备继续在制造商中取得突破。

化石燃料曾经是为设备提供动力的唯一选择，而电气化的性能和运行成本与内燃机能源相当(甚至常常超过)。电力和二氧化碳(CO₂)排放。增加对制造商减少CO的监管压力₂排放也要求工业寻找替代能源。随着技术和价格的结合，使得电气化更加可行，整车厂正在寻找最适合他们运营的电动解决方案。

oem为什么要转向电动和混合动力设备?

包括整车厂在内的国际组织正面临越来越大的压力，要求它们转向电动汽车和混合动力汽车，以减少温室气体排放。具体的法规因城市和国家而异，但所有监管机构的主要策略是奖励降低CO的制造商₂等价物(有限公司₂e).这种奖励结构是对世界各国最近作出的到2050年实现净零排放的承诺的切实回应。随着这一期限的临近，各国和在这些国家内运营的整车厂正积极寻找能源解决方案，既能有效地为行业提供动力，又不会进一步增加温室气体排放。

建筑在温室气体排放中的作用

由于建筑业是最大的温室气体排放国之一，全球监管机构正将矛头对准建筑业。然而，直到最近，该行业还很难向电气化转型。对施工设备的要求是严格的，根据项目和现场位置的不同会有很大的不同。以前的电动设备迭代换代往往过于昂贵或过于繁琐，无法保证从基于燃料的型号转换过来。

锂电池及其充电解决方案的进步极大地促进了建筑行业向电动和混合设备替代品的发展。最近的一些发展使重型设备的转换成为一个现实的选择:

• 在施工车辆上安装车载充电器
• 船外充电站提供稳定的充电设备供应

使用电子设备的好处

这两项发展使建筑电气化更加现实，说明了电力和燃料动力之间的一个关键区别:适应性。在燃料驱动的应用中，扩展功率的解决方案是增加燃料的燃烧量。对于电池驱动或混合动力汽车来说，答案就更加微妙了。

考虑一下标准灯开关和调光开关之间的区别。前者只有“开”和“关”两种模式。然而，调暗设置有一系列亮度级别供用户使用，这取决于场景。冬夜所需的照明可能比夏夜所需的照明更亮。同样，电力和混合动力解决方案为用户提供了燃料动力无法提供的一系列动力。

此外，电池化学成分可以针对特定的机械和应用进行定制。电池化学和充电剖面的工程在前端需要花费更多的时间，但如果操作正确，结果是一个充电解决方案，在保持性能的同时优化功率。将电机与合适的电压相匹配也将有助于延长设备本身的寿命。配备免费充电解决方案的电动汽车是更智能工作的缩影，而不是更辛苦。

向电气化转变的唯一好处不是运营效率。从建筑工地清除温室气体可以对工人的健康产生积极影响。温室气体不仅危害环境，而且给工作人员的健康带来严重问题。接触有害气体越多，人们患心血管和呼吸系统疾病的风险就越高。电动工程车辆适合于针对经营者的空气质量安全问题。在室内运行的燃料车辆需要额外的通风系统，以满足工人的安全标准。由于零排放，电动汽车绕过了通风的要求。

最后一个好处是对公众有利。建筑业可能是一个嘈杂的行业。电动设备的运转量比以燃料为基础的机械低得多。对于有噪声等级参数的住宅场地，电气设备是比更响亮的燃气替代方案更好的解决方案。

由于音量较低，现场管理人员可以将操作延长到晚上，对邻居的干扰最小。污染物的减少、智能充电、噪音水平的降低和安全性的提高，使得电动和混合动力解决方案对建筑行业具有吸引力。

准备电气化

在向电气化转型时，整车厂需要提前做好计划。在需求收集期间花时间进行尽职调查。通过对电气化需求的全面了解，经验丰富的供应商可以自信地为预期用途选择正确的组件、拓扑结构和电荷剖面算法。

除了了解转向电动或混合动力所涉及的内容外，还要确定一个组织在设备能力方面需要什么。通过向潜在供应商提供清晰的电动汽车愿景，经验丰富的供应商能够定制设备和构建满足特定组织需求的组件替代方案。这种前端规划对电气化项目的成功至关重要。

例如，如果由于OEM和供应商之间的沟通不当，在电动汽车中使用了不正确的电池或电压，那么切换到电力驱动系统所获得的效率就会迅速降低。在项目开始时投入的时间往往会使设备的长期性能更好。对于刚接触电气设备的原始设备制造商来说，依靠专业供应商，这些供应商会倾听他们的需求，并努力找到最佳的电气解决方案，这可能是有帮助的。

电气化将会持续下去，对于寻求转向全动力或混合动力解决方案的整车厂来说，有许多途径可供选择。建立一个值得信赖和有经验的供应商网络对于选择合适的组件和确保正确的配置非常重要。无论是内部还是通过供应商，经验丰富的工程和监管团队都能让原始设备制造商紧跟新技术的步伐，走在监管要求的前面，并领先于竞争对手快速实现增长。

Rod Dayrit是Delta-Q科技公司美洲和亚洲业务发展总监。