卡特彼勒集团总裁Stu Levenick认为第四层级是一次变革，而不是一个行业事件。他说:“我们从1996年的第一层级开始了这段旅程，随着每一个新层级的建立，我们都会继续建立我们成熟的技术、产品开发和经销商网络。”
卡特彼勒Tier 4 Interim和欧洲Stage IIIB发动机战略包括基于该公司ACERT技术的集成系统设计，该技术是实现颗粒物(PM)减少90%和氮氧化物(NOx)减少45%的关键。
在发动机上，它增加了一个完全集成的Cat清洁排放模块(CEM)和NOx减少系统(NRS)。
Levenick表示:“Tier 4 Interim/Stage IIIB是卡特彼勒历史上最激进、最昂贵的产品开发计划。据报道，该公司去年平均每天的研发成本为600万美元，这主要是由于新产品的推出计划，以确保符合排放标准。仅就卡特彼勒的内部应用而言，就涉及300多种产品。
卡特彼勒的工程师每天工作24小时，每周工作7天，三班倒——这一举措对卡特彼勒来说并不常见，但说明了需要完成的工作量和所需的时间是多么的短。在每个班次之间，工程师们将更新的信息传递给新来的小组。卡特彼勒预计，到今年年底，其Tier 4 Interim/Stage IIIB发动机和机器的测试时间将达到近100万小时，这在一定程度上得益于这种24小时的时间表。
虽然细节尚未敲定，但在Tier 4中期/ IIIB阶段引入的时间框架内，某些机器的价格可能会提高12%。卡特彼勒预计，从2011年1月1日开始的第一次增产将约占总产量的三分之一。
透明的设计
人们常说，到2014年这些严格的监管期限到期时，进入发动机的空气将比排出排气管的空气更脏。然而，最终，这些发动机驱动的机器被设计用来移动污垢和岩石，而不是擦洗空气。
卡特彼勒副总裁吉姆•帕克表示:“这不仅仅是通过排放门槛——每家公司都会做到这一点。”“技术的存在是为了帮助满足这些规定。成功的关键在于你的产品在Tier 4中期和Tier 4最终阶段之后的外观和表现。”
帕克表示，卡特彼勒的客户心声调查显示，其客户知道燃烧更清洁的发动机很重要:“他们明白自己的社会责任，他们不想在一个污染严重的行业工作。但在一天结束的时候，他们仍然需要一台可以提高生产力的机器。”
卡特彼勒首席技术官塔娜•乌特利(Tana Utley)表示，为满足排放法规而添加的部件应该对最终用户透明。她认为，确保透明度是卡特彼勒伊利诺斯州庞大的技术中心以及英国、日本、中国等地技术中心的工程师们的使命之一。
“通过了解我们客户所从事的每一项业务，我们可以了解我们所拥有的技术，并利用它来创造出满足他们独特期望的产品。”考虑改变燃烧压力，下一代空气系统，优化燃料输送，并为每个马力波段指定模块化后处理装置。
这一理念可以在CEM的生产和管理中看到。“考虑一下，如果受此更改影响的300台Cat机器中的每一台都需要不同的CEMs和不同的安装要求。我们已经从超过100个独特的CEM安装转移到更易于管理的数量，将其作为一个产品系列来处理。它在流水线上经过严格的标准验证。”
卡特彼勒的Tier 4 Interim战略也考虑到了Tier 4 Final:“我们不想让人们为Final重新设计，”Utley说。“在CEM项目中，我们设计的方案是，如果我们选择在最终阶段使用NOx后处理，我们可以在这个模块内完成。”
OEM客户考虑
卡特彼勒也在努力确保为其OEM客户无缝集成Tier 4 Interim工业发动机。
今年2月，卡特彼勒宣布了5台Tier 4临时/ IIIB阶段工业发动机。该型号涵盖了385马力的C13 ACERT到1200马力的C32 ACERT。这5台发动机的加入，完成了Cat工业Tier 4临时/ IIIB阶段生产线的引进，拥有超过20台发动机。所有的发动机都有广泛的选择选项，以满足终端用户和OEM客户的要求，跨越广泛的应用程序。
一年半前，卡特彼勒的工业发动机工程师开始在Tier 4集成车间(TIW)与OEM客户和经销商会面，让每个小组的关键人员聚在一起，了解如何将卡特彼勒的发动机后处理系统集成到他们的设备中。
配备Pro-E文件，并得益于发动机专家的随时访问，讲习班实现了详细的包和安装审查。“当oem退出TIW时，”工业发动机营销经理迈克•莱因哈特(Mike Reinhart)表示，“他们会有一个Tier 4临时/ IIIB阶段发动机安装，他们知道这将适合他们的应用，他们知道这将为他们的应用提供Cat动力。他们也了解OEM层面需要的一些变化。”
这些研讨会也是卡特彼勒工程师评估战备水平的一种方式。总体而言，他们认为oem厂商已经做好了满足法规要求的准备，尽管在2011年1月1日前还有很多工作要做。
椒盐卷饼、啤酒和清洁引擎
慕尼黑将是看到新的发电厂的地方。
在德国慕尼黑，第29届宝马国际大赛期间。在4月19日至25日的贸易博览会上，你几乎可以保证选择到好的饮料和食物，包括但不限于椒盐脆饼、猪排和啤酒。您将在展厅发现其中的一些，并与来自全球工业发动机供应商的最新Tier 4 Interim/Stage IIIB发动机混合在一起。下面是宝马一些值得关注的新产品。
- 卡特彼勒将展示Tier 4 Interim/Stage IIIB ACERT发动机，以及Cat清洁排放模块(CEM)和NOx减少系统(NRS)。
- 康明斯将展示4台Tier 4 Interim发动机。用于紧凑设备的四缸QSB3.3和QSB4.5发动机使用了一个简单的可变流量涡轮增压器。康明斯还将展示QSX11.9和QSX15重型发动机及其XPI共轨燃油系统。该发动机采用了缩小的冷却废气再循环(EGR)系统和康明斯的颗粒废气后处理系统。其Direct Flow空气净化器与同等或更长使用间隔的三级过滤器相比，可减少高达35%的空间占用。康明斯还将发布其3500马力78升QSK78采矿发动机。V-18 QSK78配备了一个完全授权的电子管理系统，使发动机参数能够定制，以精确匹配设备的占空比。QSK发动机可以处理高小时和高发动机负荷系数燃油效率和实现正常运行时间水平超过95%。
- 多伊茨将以一系列发动机和废气后处理组件为特色。
- 珀金斯将展示一系列符合Tier 4 Interim和IIIB排放法规的工业发动机，例如其新的854系列。这款紧凑的四缸3.4升发动机854E的马力介于60到115马力之间。从2011年开始，发动机的转速将在2200到2500转之间。它们配备了共轨燃油喷射系统，废物门涡轮增压器和后冷却器，全部由电子控制。1206-E70TTA(如图所示)是一款7升6缸发动机，能够产生225kW(300马力)的功率，比帕金斯目前的6.6升发动机功率提高了21%，这让那些之前可能选择较大发动机的原始设备制造商可以从较小的发动机包中选择相同功率的发动机。该型号安装了两个涡轮增压器串联安装。较小的第一级涡轮加速迅速，在低速时提供出色的响应和扭矩，而较大的第二级提供高气流，以实现功率密度。
- 斯堪尼亚还将展示用于工业应用的新型发动机(右)。斯堪尼亚公司选择将SCR(选择性催化还原)与共轨燃油喷射系统结合使用，用于工业越野应用。
