效率和排放将继续推动设计工作

新引擎冷却系统的设计将由推动进一步减排电气化和欲望。

副总裁埃里克Roell全球市场发展
副总裁埃里克Roell全球市场发展
霍顿公司。

提交的响应全球市场发展的副总裁埃里克Roell,霍顿Inc .,工程副总裁戴夫•轩尼诗和研发,霍顿公司。

全球市场、政府和贸易

如何,如果,还是美国States-Mexico-Canada协议的通过和实施(USMCA)有益于你的公司和/或越野设备行业作为一个整体?

呃:我们服务于北美大陆工厂在美国,所以简化出口到加拿大和墨西哥的任何事情对我们是有利的。

有其他政策你保持你的眼睛可能会影响(或已经影响了)你的公司和这个行业呢?

呃:因为我们也是一个工业设备供应商,我们密切关注发生在加州空气资源委员会,尤其是他们的先进的清洁汽车行动并等待进一步降低氮氧化物的排放。虽然这些不直接影响越野的,他们经常在越野的事情的一个标志,特别是当它涉及到柴油机排放。

如何通过基础设施或其他类似的法案在美国或者相当于在其他国都有利这个行业呢?

呃:增加基础设施支出肯定会增加对建筑设备的需求,这当然是一件好事。修建道路和桥梁的材料来自地面,所以矿业市场也可以受益于基础设施的法案。


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柴油,电力和其他能源替代

什么机会和柴油发动机技术和效率进步仍然存在吗?

DH:在发动机冷却的区域,许多应用程序,尤其是小排量,继续使用直接驱动风扇来冷却引擎。这将导致一个常数寄生负载发动机消耗燃料和排放的噪音。进一步采用变速风扇驱动器有足够的潜力减少燃料消耗和噪音排放以及允许发动机在更加一致的温度下运行。 工程副总裁戴夫•轩尼诗和研发 工程副总裁戴夫•轩尼诗和研发 霍顿公司。

什么角色是electrification-or其他替代能源/电力系统公司的设计方案?

DH:我们看到很多兴趣电动发动机冷却的替代品。这可能需要采用48 v系统允许这样做在一个高效的方式当考虑重量和成本。风机设计与冷却包起到很大作用电动冷却系统的整体效率。我们正在开发方法快速定制风扇和电机优化系统效率的各种应用程序。

有没有排放或其他有关规定贵公司监控,或者感觉会影响设计的努力和这个行业呢?

DH:采用零排放的要求,监管机构将驱动一些全电动设备解决方案的必要性。我们监控这些情况,采用相应的设计和发展目标。

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